ASz-62IR

Opis ogólny

Silnik lotniczy ASz-62IR zbudowany jest w układzie cylindrów w pojedynczą gwiazdę jest 9-cylindrowym silnikiem reduktorowym, gaźnikowym chłodzonym powietrzem z jednobiegunową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnościowym.

Silnik posiada sprężarkę odśrodkową, dzięki której uzyskuje się wzrost ciśnienia ładowania, gwarantującej utrzymanie mocy nominalnej do wysokości 1500 m. Silnik jest przystosowany do napędu wielu akcesoriów włączając w to akcesoria mające zastosowanie w rolnictwie gdzie z powodzeniem spełnia swoje zadania.

Silnik ten jest dostosowany do zabudowy na samolotach An-2, M-18 i DHC-3 "Otter" i udowadnia swoją niezawodność pracując w ekstremalnych warunkach klimatycznych zarówno obszarów pustynnych jak i polarnych.

Silnik ASz-62IR spełnia warunki FAR-33 oraz spełnił wymogi na uzyskanie certyfikatów Polski, Kanady, Brazylii, Chin, Argentyny   i USA.

Nowsze wersje silnika ASz-62-IR noszą symbole K9-AA, K9-BA i K9-BB. Silniki te unowocześniono poprzez zwiększenie ich mocy. Ich moc startowa wynosi 860 kW a moc znamionowa 698 kW. Silnik K9-BA jest   wyposażony w regulator obrotów i przystosowany do współpracy ze śmigłem o zmiennym skoku jak i również do współpracy ze śmigłem przestawialnym w chorągiewkę. Silniki K9-AA i K9-BB są wykorzystywane do zabudowy na samolocie PZL M-24 (Super Dromader). Silnik H9-BA jest przeznaczony do zabudowy na samolocie DC-3 “Dakota”.

Każdy silnik jest poddawany następującym czynnościom kontroli jakości.:

  1. Po montażu silnik jest poddawany próbom w naszej hamowni silników tłokowych.
  2. Następnie zostaje on zdemontowany i wszystkie jego części są poddane kontroli i testom dla zapewnienia ich zgodności z wszelkimi wymaganymi normami.
  3. Po powtórnym montażu następuje kolejna kontrola parametrów technicznych i pracy silnika.

Jesteśmy dumni z wysokiej jakości wszystkich naszych produktów a szczególnie z faktu iż ani razu nie zdarzył się wypadek samolotu z winy silnika wyprodukowanego w WSK "PZL- Kalisz".

 

K9

Opis ogólny

Silnik lotniczy K9 zbudowany jest w układzie cylindrów w pojedynczą gwiazdę jest 9-cylindrowym silnikiem reduktorowym, gaźnikowym, chłodzonym powietrzem z jednobiegową sprężarką promieniową, z podwójnym układem zapłonu i rozrusznikiem bezwładnowościowym.

Wersja K9-BA posiada skrzynkę napędów umożliwiającą zabudowanie pompy hydraulicznej i pompy próżniowej. Wersja ta jest przystosowana do napędu samolotów dwusilnikowych dzięki zastosowaniu specjalnego adaptera pod regulator obrotów, który umożliwia współpracę ze śmigłem przestawialnym w chorągiewkę. Wersja ta jest przeznaczona do zabudowy na samolocie DC-3 “Dakota” oraz innych samolotach dwusilnikowych.

Silnik K9-BB posiada skrzynkę napędów umożliwiającą zabudowanie sprężarki tłokowej lub poprzez specjalne łączniki alternatywnie pompę hydrauliczną zębatą lub wielotłoczkową. Wersja ta jest przeznaczona do samolotów PZL-M18 “Dromader”, GAF-125 “Hawk”, “Air Tractor”, “Ayers” i innych.